广州南沙龙穴岛，龙门架下造船忙。广东省船舶工业协会数据显示，今年1月至5月，全省造船完工量同比增长2.5%，手持订单增长29.3%。尽管全球造船业订单量有所下滑，但广东的船舶制造却呈现出欣欣向荣的增长势头。
这种“海洋新质生产力”从何而来？答案是“颠覆式创新”。
今年以来，中国船舶集团有限公司旗下的广船国际、黄埔文冲两家公司订单均爆满，各条生产线均在加班加点地生产。
6月10日，广船国际为韩国海洋商业公司建造的LNG双燃料汽车运输船开工。这艘船是目前全球载车量最大的双燃料汽车运输船之一，总长230米，采用燃油和天然气双燃料动力。
广船国际相关负责人表示，公司手持造船订单90余艘，且八成订单为高技术、高附加值的新型绿色船型，订单排期至2028年。
6月13日，黄埔文冲船舶有限公司为25000方氨双燃料LPG/液氨运输船举行开工仪式。该船建成后，将是我国首艘双燃料动力LPG/液氨运输船。
“目前，黄埔文冲手持气体船订单已达16艘，在中小型气体船领域形成技术自主化跨越和产业链协同优势。未来将持续深耕新能源船型市场。”黄埔文冲相关负责人表示，今年1至4月，黄埔文冲实现经营承接超137亿元，同比增长超111%。
通过十余年潜心奋斗，广州海工船舶设备有限公司（以下简称“广州海工”）研制出全球领先的船舶电力推进系统——无轴轮缘电力推进器。船舶的无轴推进器取代桨叶式推进器，相当于飞机的喷气式发动机取代螺旋桨式发动机。
“今年来，公司持续保持强劲发展势头，订单量激增，生产排期已至一年以后。”广州海工董事长邱湘瑶说，兆瓦级推进器的出口，不仅打破了国际垄断，也为公司赢得了更广阔的国际市场空间，并取得后续远洋渔业加工船项目的稳定订单。
广东省船舶工业协会数据显示，2024年全省新承接船舶订单量为634.7万载重吨，同比增长60.7%；手持船舶订单量为1127.6万载重吨，同比增长37.1%。
广东省船舶工业协会秘书长陈建榕说，广州是全国三大造船基地之一，是我国现代船舶工业发源地与科研创新的前沿阵地，已形成涵盖船舶制造业上、中、下游的完整产业链。
当前，广州正全力建设海洋创新发展之都，瞄准“深海、绿色、智能”国际海洋前沿领域，因地制宜打造海洋新质生产力。
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